标准普尔全球移动（S&P Global Mobility）的数据显示，雪佛兰卡马罗（Chevrolet Camaro）和福特野马（Ford Mustang）等传统敞篷车以及马自达Miata（Mazda Miata）等敞篷车在美国的年销量已暴跌至不足10万辆。这低于2006年近32万辆（占美国新车销量的2%）和2015年约14.42万辆（约0.8%）的近期峰值。

　　据专家称，敞篷车销量下降的原因包括实用性、耐用性、成本增加以及新的全景天窗和玻璃车顶。汽车制造商也在投资越野车型和电动汽车。

　　标准普尔全球移动（S&P Global Mobility）首席汽车分析师斯蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley）表示：“这条轨迹一直在下降，消费者的兴趣没有那么强烈。”。“在向电动汽车过渡的过程中，汽车制造商把他们的开发资金放在哪里，而不是敞篷车。”

　　包括按照联邦安全标准被视为敞篷车的SUV，如吉普牧马人（Jeep Wrangler）和福特布朗科（Ford Bronco），对销售没有太大帮助。即使算上这些汽车，去年的销量自2015年以来下降了26%。从那时到2019年，销量下降了21%，这是汽车行业最后一年没有出现重大生产或供应链中断。

　　销量下降的原因是敞篷车和敞篷车（带车顶或可拆卸车顶的双座汽车）数量从2011年的29款下降到2019年的23款。但目前的许多汽车都是法拉利、兰博基尼和其他豪华汽车制造商生产的高端或低端车型。

　　J、 D.Power报告称，今年迄今为止，敞篷车在超高端汽车中占28%，而在美国汽车行业整体中仅占0.5%，其中包括0.3%的主流汽车。

　　自2000年代以来，更多主流品牌的停产车型包括：

　　克莱斯勒Sebring、PT Cruiser和200

　　庞蒂亚克G6

　　日产Murano

　　大众甲壳虫

　　丰田凯美瑞

　　两人智能

　　别克Cascada

　　全球软顶敞篷车材料领导者哈茨公司（Haartz Corp.）报告称，其销售额已恢复到大流行前的水平，但全球软顶车的下降趋势仍在继续，不仅仅是在美国。

　　“我们现在看到的是电气化正在从敞篷车领域带走，甚至更多，”Haartz汽车外饰销售经理Phil Hollenbeck表示。

　　这家总部位于马萨诸塞州的供应商正在庆祝其百年诞辰，于1922年开发了第一款汽车用“合成纤维顶盖”。

　　在汽车工业早期，几乎所有的汽车都是露天汽车或敞篷车。硬顶汽车作为一种高级选项推出，这一趋势在现代已经转变。例如，2022年福特野马硬顶起价为27470美元，敞篷版起价约为33000美元。

　　J、 D.Power报告称，敞篷车的平均成本已从2011年的约45000美元上升至2021的70400美元。2022年，由于供应链问题导致价格上涨，这一价格已飙升至79200美元。这使得吉普牧马人（Jeep Wrangler）和福特Bronco（Ford Bronco）等SUV成为最便宜、最可行的选择。

　　J.D.Power数据和分析副总裁泰森·乔米尼（Tyson Jominy）表示：“Bronco和Wrangler的销量比所有敞篷车都高出5:1，起价均为30万美元，这使它们成为享受敞篷车体验的最便宜方式之一。”。“2022年，SUV占零售总额的59%，这两款车可能是敞篷车未来的发展方向。”

　　据J.D.Power称，过去两年最畅销的敞篷车包括雪佛兰科尔维特（Chevrolet Corvette）、马自达MX-5、宝马4系列和福特野马（Ford Mustang）。

　　福特野马营销主管吉姆·欧文斯（Jim Owens）表示，该车面向消费者的销量中只有约15%是敞篷车，2019年为72500辆。他说，需求一直在缓慢下降。然而，租车车队的需求仍然“占主导地位”。

　　除了租车和SUV外，未来几年新的敞篷车和跑车车型（包括电动汽车）仍有一些希望。福特上周发布了一款野马敞篷车，作为第七代汽车的一部分。特斯拉承诺将推出一款新款跑车。电动汽车初创公司Polestar计划生产电动敞篷车。

　　标准普尔全球移动（S&P Global Mobility）预测，2024年和2025年，敞篷车和跑车的销量将增至约82000辆，到本世纪末，销量将再次降至70000辆以下。

　　Haartz的Hollenbeck表示，一旦汽车制造商推出电动汽车，他们将寻找让汽车脱颖而出的方法，其中一种可能是落伍。

　　他说：“我们稍后会看到市场的需求。我们能在未来看到一款可能的敞篷电动挑战者吗？我不知道为什么不能。”。“我无法想象它们都会消失。喜欢敞篷车的人都喜欢它们。”