这对首都以外的弗吉尼亚州铁路快线的通勤者来说是个好消息，它将继续在整个9月份提供免费乘车服务，以吸引在疫情期间失去的乘客。

　　普通车手一直在制定应急计划，其中大部分涉及在该地区臭名昭著的堵塞公路上行驶，因为VRE的许多客户几乎没有公共交通替代方案，而VRE为该地区偏远郊区的居民提供服务。

　　伍德布里奇（Woodbridge）的通勤者托马斯·古德（Thomas Good）说，在VRE的水晶城车站，他一直在享受九月份的免费乘车服务，这项服务价格昂贵，最长的一次乘车一天的通行费接近25美元。他说，如果罢工发生，他可能会被迫开车，但他已经准备好适应任何变化。

　　他说，近年来，“灵活性”一直是一个词。“我想我们能找到答案。”

　　VRE是许多通勤铁路系统中的一个，如果货运工人罢工，可能会在周五被迫关闭，因为它没有自己的轨道，依赖货运铁路。

　　VRE首席执行官里奇·道尔顿（Rich Dalton）表示，总统乔·拜登（Joe Biden）周四上午宣布的最后一刻协议“非常受欢迎，应该允许弗吉尼亚铁路快车不间断地为英联邦的通勤者服务。”

　　一些通勤线路将受到影响；其他人不会。这在很大程度上取决于通勤线路是否拥有自己的轨道或使用货运公司拥有的轨道。

　　最大的通勤铁路系统都位于纽约大都会区，不会受到影响，但芝加哥的地铁系统在交易宣布前表示，预计其11条线路中至少有4条会中断。

　　马里兰州华盛顿特区郊区、洛杉矶和旧金山湾区的通勤铁路服务也将受到罢工的影响。西雅图地区的音响系统将被迫关闭。每天大约有5000人乘坐更安全的火车，低于大流行前的约20000人。在大明尼阿波利斯，交通机构计划提供公共汽车服务，以取代通勤铁路服务，后者将被迫暂停较小的北极星服务。

　　代表货运铁路行业的美国铁路协会（Association of American Railroads）估计，该国一半的通勤铁路系统至少部分依赖于受影响货运铁路拥有的轨道。

　　工业贸易组织通勤铁路联盟政府关系主管约翰·克莱恩表示，美国有36条通勤铁路线，对每条线路的影响从“潜在的灾难性”到可以忽略不计。通勤系统几乎无能为力，只能等着看结果如何。

　　“我们有点像无辜的旁观者，”他说。

　　VRE发言人卡伦·菲努坎·克拉克森（Karen Finucan Clarkson）表示，9月份的初步数据显示，在免费乘车促销期间，平均每天的单程出行量接近10000次。这几乎是8月份平均5125次出行的两倍，但仍远低于大流行前的18000次。